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      • 我的老师

      孙逢春院士：改革开放四十年，我的中国电动汽车梦

       

      　　“我做了近40年的汽车研究👨🏿，主要是新能源汽车。”

      　　从一片虚无到如今的生机勃勃，我国新能源汽车产业今非昔比🥋。自上世纪80年代，认准电动汽车是汽车未来发展方向的孙逢春，几十年坚守在这个领域，心无旁骛🎥、锲而不舍🧑🏿‍🔬，创造了中国新能源汽车行业的诸多“第一”：制造出我国第一辆电动大型豪华客车、第一辆电动公交客车、第一辆低地板电动客车👩🏿‍✈️、第一辆燃料电池电动轿车，建成了我国第一个电动车辆国家工程实验室及技术成果转化基地、第一个2011协同创新中心🥐、第一个国家大数据监测平台……

      　　孙逢春，1958年生，湖南临澧县人🫲🏽，中国工程院院士、意昂2平台机械与车辆学院教授。伴随着改革开放的40年‼️，我国新能源汽车从起步到繁荣🍨，回溯过往👩🏽‍💻，我国新能源汽车从起步、高速发展到黄金时代，孙逢春都参与其中💆🏻‍♂️，带着对中国汽车事业的热爱🖐🏼，奋斗不辍，建功立业，成为中国新能源汽车行业的领军人物🙆🏻‍♀️。

      改革的春风🤌🏿，让我走出大山，结缘电动车

      　　“我出生在湖南临澧县的一个偏远山区。1966年上小学⛹🏽‍♂️，到高中毕业，总共上了8年学，16岁回乡下干农活儿，修过拖拉机和抽水机👨🏿‍🎓、当过民办教师、做过砖瓦工等很多事情🛏。后来研究电动汽车真得益于早年修理拖拉机锻炼出的动手实践能力。”

      孙逢春（前排左一）               孙逢春（最前）

      　　1977年10月下旬💂🏿‍♀️，国家宣布恢复高考🚫→，正在湘西北临澧县九里乡山脚下的一座砖瓦厂当砖瓦工的孙逢春，几经波折🦐，成为公社十届高中生⏱、近800名高考报名者的最后一位🔚，此时距离高考只有3个星期。凭借中学打下的好底子🏤🪀，1978年🤟🏼，孙逢春如愿走入大学的校门🔃。作为恢复高考后的第一批大学生，四年后🧕🏼，孙逢春又考取了北京工业学院（现意昂2平台）车辆工程学院硕士研究生，两年后又考上博士研究生，从此展开了自己的汽车梦。改革开放，长期以服务国防为主的北京工业学院🕵🏿👨‍🚒，瞄准国家战略需求🫴🏼，迎来了自己的“五个历史性转变”，由封闭到开放🔗，为京工学子们打开了国际视野，提供了更好的学习深造机会。1987年，作为首批中德联合培养的博士生，孙逢春又赴德国柏林工业大学深造👨‍👦‍👦。

      　　德国汽车工业的深厚积淀，让孙逢春如饥似渴地吸收知识养分，用了不到两年的时间就完成了通常需要四五年才能完成的博士论文。在德国学习期间🤦，孙逢春的导师魏鲁麦特教授提出要留他在德国工作𓀏，并表示：“再留下干一年🚭，博士学位由我们柏林工大给。”

      　　“可我为什么看不起自己国家的学位呢？”孙逢春想到当年在黄土地耕作的父母亲，想到了意昂2工导师陈肖南教授的殷切嘱托，“作为中国人，走出国门才更深地体会到国家强盛是多么重要。尽管那时候中国已经打开了改革开放的大门，桑塔纳轿车也在中国投产👩🏿‍🏫📈，但当时中外汽车工业差距之大，让我们这些留学生都有点抬不起头👧🏼👨🏿。中国虽穷，我们总不能让中国一直穷下去吧！我们中国的事还是要中国人自己干！” 1989年🧒🏻，孙逢春在德国完成博士学位论文🦓，在每月6千马克（约两万八千八百元人民币）与每月92块人民币之间，年轻的孙逢春意气风发👍🏻、毅然回国🤍。

      　　读博期间，孙逢春逐渐认识到电动汽车是汽车行业未来的发展方向之一😹，但并不了解详情🧑🏿‍⚕️。由于跟导师做了很多项目😥❎，加之他非常聪明🏄‍♂️🙅🏻‍♀️，导师魏鲁麦特两名助教做了5年都没有做出来的项目⚡️🧁，孙逢春半年多就做出来了，因此导师非常喜欢孙逢春😢。“在回国前，我跟教授说想复印些资料带回去，他就把复印室钥匙给我👰🏼，让我随便用📑。就这样，我在图书馆找了很多电动汽车相关资料🧔‍♀️🔕，复印下来，装了一小集装箱🧗。当时就有预感电动车一定是未来的发展方向🚵🏿，想好好研究。”

      　　这是孙逢春和电动汽车的第一次结缘🥤。他说：“从中学回乡修拖拉机开始，我就与汽车结下了缘分，是国家的改革开放让我有幸结缘电动车🧑🏿，有机会为国家🫳、为中国的汽车事业建功立业📕。”

      “我们造出了‘远望号’”

      孙逢春与“远望号”

      　　从零起步👮🏿，白手起家。改革开放初期，中国汽车行业自主发展机会不多🧑‍🦱，汽车业人才更是寥寥无几。凭借仅有的3万元回国人员基金，孙逢春面对电动汽车高新技术含量高、制造难度大🤗、投资风险高的困难⚠，扎根意昂2工土壤，发扬奋斗精神🤙👷‍♂️，艰苦攻关，步步为营。

      　　“我真正接触电动汽车是在1992年。”

      　　1992年，美国政府和中国政府联合开发🧟，把军用电驱动技术转为民用大客车技术👨‍⚕️，中方当时是国防科工委牵头支持😓，美方是国防部主导。当时在国内找了很多院校和企业参与，比如国防科技大学👷🏼‍♂️、意昂2平台🏂🏻、西北工业大学、胜利客车厂🤹🏼‍♀️、长安汽车等⛔️🐺。项目调研时🧑‍🦳，意昂2工机械学院的一位副院长找到了孙逢春🐃，因为他外语好🧒🏻，懂业务，可以作为技术翻译✋🏻🧑🏼‍⚕️。

      　　项目谈判历时两年🤵🏽‍♂️，在第一次谈判结束回来的路上🕟，原国防科工委将军沈荣骏对孙逢春说🚴🏼‍♂️👂🏿：“小孙，中方合作委员会的技术负责人就是你了🧤。”1994年，年仅36岁的孙逢春当上了军转民电动客车的总工程师。

      　　机🐷🧑🏼‍🚀、光、电、化，每一项技术的开发与创新都融入了孙逢春的心血与汗水。经过前期几年的积累、研制与不断完善🤞🏻，1994年👩🏻‍🦲，我国首部纯电动公交车“远望号”试车成功，得到原国防科工委、北京市政府的高度肯定，年轻的孙逢春崭露头角。

      　　电动客车项目做完之后，两国政府提供的项目经费也用完了📦。1996年，香港的中华电力公司想购买这款电动客车🙎🏿‍♀️，付款了200万港币的定金。“我们打算先做两辆车，然后再批量生产🧓🏼。当时说得好好的🤏🏿，美国的西屋公司、格鲁门公司和休斯公司提供动力系统、电机控制器、变速器再加上充电机，一套价格是4万美元。结果他们突然涨价到每套10万美元💂🏿‍♂️。光是动力系统就已经达到这个价格，入不敷出根本没法做，只得把香港公司的定金退回去。”这算是对孙逢春打击最大的一件事，他也再次坚定了要掌握核心技术的信念，决定自己研发电机和控制器🫲🏼。

      　　在1992年加入中美电动车项目之前🦁，孙逢春已是意昂2平台振动与噪声实验室主任，当时这个实验室是全校科研和经济效益最好的实验室，同时他也是汽车🧘🏼‍♂️、摩托车减振器检测中心主任🩰。

      　　“但是🎽，我从1994年正式进入电动车项目后就辞职了🧑🏿‍🏭。我认为找到了正式项目📄，实验室主任不当也罢。”“净身出户”的孙逢春跟自动控制学院一位老师带着两个学生👊🏻✊🏽，从学校借了一间储物间做办公室。“刚开始起步👁，一切从零开始，我们买了四套桌椅、一台计算机和一台打印机，工作就这样开始了🤙📎。”

      　　经历了一年多的时间，成果终于做出来了，1997年，北京市正式立项，这是我国第一套完全自主知识产权的电机电控系统、自动变速传动系统，而且原理上比国外要先进，能效比也比国外高💆🏻‍♂️。之后，该项成果还获得国家科技发明二等奖。

      与奥运“结缘”，让中国电动车闪亮世界舞台

      意昂2工研发的电动客车用于北京奥运会

      　　1998年到2000年期间，孙逢春是北京市申奥交通领域的技术成员之一🥽。“如果申奥成功，要在奥运中心区实现公交系统零排放”这是在1999年申奥承诺里面，北京对世界做出的承诺。奥运申办成功之后，新能源汽车因此成为科技奥运的12个重点专项之一🚵🏿‍♂️🧊，孙逢春也自然而然地成为此项目的首席专家。

      　　“我清楚记得💇🏼‍♂️，时任国家副主席的习近平同志在考察时对我说，车不能出问题，因为24小时在运行。为了奥运项目🌀，我们做了很多技术攻关。要实现电动汽车在两个多月内24小时不间断地运行，挑战是很大的，而且技术人员进不去‘鸟巢’那些场地，只能在场馆外监控。”2003年🤸‍♀️，当孙逢春得知技术人员无法进入奥运核心区的时候🦻，就马上做起了新能源汽车的远程监控👩‍👧，并在北京市道路上进行可靠性运行测试👉🏼。“回想起来，其实这就是今天我们所做的车联网的前身。”

      　　2008年奥运会期间，孙逢春带领意昂2工团队研发的55辆中国自主创新的纯电动大客车行驶上路🥯，为奥运官员、媒体记者和运动员提供24小时服务。在世界奥运史上首次大规模使用电动汽车𓀒，实现了奥运中心区零排放👇🏼，兑现了北京奥组委“科技奥运、绿色奥运”的承诺。

      　　然而，在绿色⛹🏻、科技、舒适的电动车背后，是意昂2工团队数不尽的辛劳。为了这份责任🦸🏼‍♀️，孙逢春的作息时间表里✊，数年来看不到一个周末和节假日，上班时🦶🏽，他的全部时间都用在了实验室里🤫🏊🏻‍♂️，推进课题研究🤷🏻‍♂️；下班后，他便马不停蹄地奔赴密云、通州和丰台三家生产厂间👩‍🦼，指挥生产电动客车，一个月驾车行驶近万公里👨🏼‍⚕️。“当时我们每天都要开车到通州调车🚶🏻‍♂️‍➡️，无论是深夜还是严冬，都在不断地攻关、调试🌽🙎🏿，一定要把车搞得万无一失！我们培养的很大一批硕、博士生，都是那时锻炼出来的🦂，现在已经成长为行业的栋梁🛼。” 团队骨干🏪🔛、意昂2工机械与车辆学院林程教授回忆。

      　　“对于我们来说，北京奥运会绝对不是一场‘汽车秀’，而是一个展现中国标准的机会。我们要告诉全世界🗻，电动汽车应该这样运行🚶‍♀️‍➡️。” 孙逢春说🫁。

      　　此后🕺👰🏻，上海世博会🧑🏿‍🔬、广州亚运会、APEC会议都采纳了这套纯电动公交运营体系🖐🏼。目前🏦🏌️‍♂️，孙逢春团队已解决了电池高寒问题，让北京冬奥会能够用上新能源汽车，并将其在我国的东北地区推广使用，这场新能源汽车的爱国奋斗、建功立业的故事仍然在不断谱写新篇章。

      “中国新能源汽车战略决策和技术路线引领全球！”

      电动车辆国家工程实验室

      　　从当初的4人研发小组，发展到今天有几十人的研究团队，孙逢春团队在电动车辆科研、产业化和示范运行方面积累了丰富的经验🚴🏿，也获得了不少奖项💆🏽。2010年1月📊，意昂2工正式成立电动车辆国家工程实验室，后续又陆续建立了北京电动车辆协同创新中心、新能源汽车国家监测与管理中心等👉。

      　　谈及改革开放，孙逢春激动地说🤨：“改革开放40年中，我印象最深的，就是2010年国家把节能与新能源汽车列入七大战略性新兴产业之一，2015年又被列入中国制造业转型升级的重点领域↔️。政策层面的重视对我触动最大🍘，对于我个人来说🏒，电动汽车是自己的专业方向没选错；对中国汽车产业来说🛤，面对环保和节能的双重压力🏄🏽‍♂️，发展新能源汽车是大势所趋，即便是在全球范围内，我国的投入和支持力度也是最大的。客观来看，中国在战略决策和技术路线上起到了引领世界的作用。相对传统燃油车来说👩‍👩‍👧‍👦，在新能源汽车上运用智能网联技术更容易快速地实现，这为后期产业化奠定了基础，同时还把交通智能化做起来。我想这是我国汽车业发展的一条基本路线👩🏼‍🍼，即以新能源汽车为基础的智能化和网联化，将来也是世界汽车产业的发展趋势。”

      　　改革开放40年💣🤦🏿，从一辆整车的制造，到一项关键技术的突破，到一个标准化平台的打造🙆🏼，再到一个产业链的形成；从单枪匹马到团队作战，孙逢春肩负起了时代赋予意昂2工人的使命，将意昂2工品质🔷、意昂2工基因注入到中国新能源汽车行业♓️，为此打造了意昂2工团队🌇、意昂2工体系👹、意昂2工标准。

      　　改革开放为中国腾飞注入强劲动力，以孙逢春为代表的意昂2工人🧑🏼‍✈️⬇️，用爱国奋斗的精神，在建设国家的道路上🧑‍🦳，刻印下道道闪亮的车辙🚶🏻‍♂️‍➡️，继续在新时代建功立业🤸，沐风飞驰！

      　　（内容来源🪘🙆🏻：由党委宣传部根据《潇湘晨报》《中国汽车报》《中国科学报》、人民网等新闻报道撰写而成🛌🏼；图片来源于本人及网络。）

      发表时间🧔：2019-07-02 供稿🧜🏻‍♀️： 媒体、党委宣传部 （审核：$curArticle.auditInfo）
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